“驾驶波音737的旅程缓缓落幕，全新C919的驾驶舱正在向我招手，一个肩负国产大飞机荣耀与梦想的开端已然到来……”2024年5月，告别飞行了11年的波音737机型，机长王强加入了国航C919机队。面对“安全飞行10000+小时”的纪录，面对2024年度“中航集团劳动模范”的荣誉，他说：“安全永无止境。我将心怀敬畏，始终对精进飞行保持‘饥饿感’，以‘首飞’心态认真对待每次任务，像读取气象雷达那样，时刻警惕‘0.1%的异常回波’。”
C919高出勤率的“飞行达人”
自从公司签署了C919飞机的购买协议，王强就密切关注着与C919有关的一切动态，“那是我们自主研发的国产大飞机，我们都迫不及待地想驾驶它翱翔云端。”所以，当收到改装通知的时候，他感觉自己特别幸运，由衷地感激组织给予的信任和机会。
后面的一切像是按下了加速键：2024年5月21日飞行总队七大队成立，5月27日，王强便作为首批10名飞行员之一前往上海商飞参加C919改装。走进商飞机库，“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的标语深深震撼并鼓舞着他，他感到新的使命在召唤。王强全身心地投入到改装训练中，像海绵一样快速吸收着关于C919的一切知识。
回忆当时学习的场景，他笑称那是一种幸福的“卷”——“我们出了教室就直奔模拟机，一路小跑抢位置，一场一场地观摩，不停地围着商飞教员提问，谁也不下课。”让他觉得最有意思的是，晚上回到宿舍大家还在暗中较劲儿，“商飞线上学习平台是有人数限制的，好几次半夜时分，我会因为平台学习人数过多被‘踢’下来。”就这样，大家你追我赶，理论考试都拿到了95分以上的高分。
从2024年9月11日国航C919首航杭州起，王强就开启了一天2段或4段的忙碌飞行模式，“一般是飞4休2”。短短半年，王强C919的飞行小时数已超过400小时，在七大队名列前茅，大、中队干部都调侃他是“名副其实的劳模”。
大年三十、初一、初二他每天都在飞，他说“能驾驶国产大飞机送中国人回家过团圆年，那种感觉真是自豪和亲切”，每当驾驶舱准备完毕，透过舷窗看到脸上洋溢着兴奋、期待的旅客们有序登机，他对这份职业的认同感、责任感更强了。每一班他都会比规定时间更早到达准备区开始准备，他说机队里其他同事不约而同地都是这种状态，“C919机型的客座率很高，旅客对国产飞机的热情度很高。我们希望能飞好每个航班，让大家快乐而来、满意而归。”
心中永怀“匠人精神”
王强的飞行经历“简约”却不“简单”。2013年入职国航后，他便进入总队三大队飞行，从新学员到副驾驶、机长，再到波音737机型型别教员，背后付出了非凡的艰辛。别人翻一遍手册，他会翻两遍、三遍，他常说，“飞行是个常学常新、常做常新的工作。十几年飞下来，我总觉得自己学得还不够，还有太多的东西要研究、要琢磨。”
“随时做总结”是王强一直坚持的职业习惯，也让他受益最多。从开飞到现在，他的航线总结有几百篇——有不同机场及航线的运行模式、空管指挥、程序设计、地理环境等特点，有针对不同地形环境、多种飞机构型、气象条件总结的操纵特点及注意事项，还有非正常情况现象及处置流程等。每次他都会趁“热乎”赶紧把新情况、新经验、新思考、新疑问统统记录下来。他说：“这些总结既是我的‘定心丸’，又是我的‘警报器’。我会常拿出来重温，也会提醒自己每次情况都不一样，要精进技术、提升能力，随时接受新挑战。”正是得益于平日的细心和勤奋、总结和积累，王强才能做到处变不惊、稳扎稳打，为航班的正常运行提供了坚实保障。
大队传帮带的“热心肠”
七大队刚成立的时候有很多事务性工作，王强总是跑前跑后，是队里的常驻人员。国航首架C919飞机入列当天，他承接了通过央视等多家媒体在机坪上为全国观众直播讲解的“艰巨”任务。他提前做了大量功课，近1个小时的直播行云流水、如数家珍，展示出了国航C919飞行员的专业风采。他还主动做了很多其他工作：节假日期间申请加班，细心梳理总结实际航班运行经验和风险隐患，认真开展带飞工作，积极参与大队的整章建制。他说：“我坚信‘三坚持四严一保证’优良传统在七大队会有新的传承和发展。”一中队党支部书记张峥说：“我们倡导的‘守规矩、爱学习’的优良作风在王强教员身上有着具体而生动的诠释。”
匠者，精湛极致也。王强很喜欢C919飞机的驾驶感，更喜欢和同事们一起不计得失、不图回报、合力攻坚、共同进步的工作状态。他说：“驾驶国产大飞机为我打开了全新的世界，让我看到了中国‘智’造奔腾向前的底气，我将继续在追求‘更好’的路上不断前行。”
（文、图：黄雨田）